倫敦第一條地鐵線路于1863年開始運營，距今已經(jīng)有150年歷史，是世界上最古老的地鐵。如今該市地鐵線路總長達(dá)到400公里，站點270個，7條深層地鐵和4條淺層地鐵構(gòu)成了一座名副其實的“地下迷宮”。每天地鐵旅客運送量在400萬人次左右，2012年全年運送旅客達(dá)10億多人次，超過全英國地上鐵路全年客運量的總和。

　　倫敦地鐵采用公私合作的方式經(jīng)營，政府全額投資地鐵建設(shè)和運營投入，具體運營交由倫敦地鐵公司負(fù)責(zé)，運營虧損由政府財政撥款彌補。2012年，倫敦地鐵票務(wù)收入為21億英鎊，較上一年增長7.2%，而地鐵運營費用則高達(dá)23億英鎊，比上年增長5.7%，政府補貼額超過1億英鎊。

　　倫敦地鐵票價由市政府決定，票價每年上調(diào)幅度比通貨膨脹率高1%左右。自2004年起，公共交通運輸工具的票價幾乎每年都會上調(diào)。地鐵票已由當(dāng)時2英鎊的起步價漲至目前的4.5英鎊（1英鎊約合10元人民幣）。倫敦市政府已宣布2014年地鐵票價將繼續(xù)上浮4.2%左右。倫敦市長鮑里斯·約翰遜稱，將出臺具體政策，把通脹率與票價漲幅的關(guān)聯(lián)值固定下來。

　　倫敦地鐵主要實行分段收費，按行駛區(qū)域進(jìn)行劃分，跨區(qū)越多收費越貴。倫敦從最中心到外圍依次分為9個區(qū)，地鐵票起步價為4.5英鎊，按不同跨區(qū)線路收費標(biāo)準(zhǔn)超過60個。比如1區(qū)到3區(qū)之間票價均為4.5英鎊，2區(qū)到5區(qū)票價為5.5英鎊，1區(qū)到9區(qū)票價則為7.8英鎊。

　　同時，倫敦推出了交通一卡通“牡蠣卡”，可用于地鐵、輕軌以及公交車。“牡蠣卡”乘車比普通票價便宜一半左右，非高峰時刻更加優(yōu)惠。

　　另外，為方便如織的游客，倫敦交通部門也推出了單日卡、單日非峰值卡、周卡和年卡4種票。其中倫敦中心城區(qū)單日卡票價為11英鎊，月卡35.6英鎊，年卡1424英鎊。很多上班族選擇更加優(yōu)惠的年卡。倫敦市民的人均工資在3萬英鎊左右，以年卡最低1424英鎊來算，地鐵花費約占人均收入的5%左右。地鐵票還按年齡分為了成人票和兒童票，其中60歲以上的老人和5歲以下的小孩乘車完全免費。另外，按人數(shù)分為個人票、家庭票和團(tuán)體票，在校學(xué)生也享有優(yōu)惠。

　　由于倫敦地鐵年代久遠(yuǎn)，設(shè)施陳舊，地鐵運營收入主要用于基礎(chǔ)設(shè)施維修、線路延長以及列車的更新?lián)Q代。更換部分地鐵站的電梯、整修部分車站、為兩條鐵路線路更換新式空調(diào)車廂以及更換信號燈等項目已列入2014年的主要計劃。

　　倫敦地鐵資金項目總監(jiān)戴維德·沃巴索告訴本報記者，倫敦地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一。2012年倫敦奧運會期間，最高每日4570萬人次的運送量打破了地鐵開始運營以來的記錄。當(dāng)前，很多地鐵站點都在滿負(fù)荷或者超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，每到周末，部分地鐵線路就會關(guān)閉進(jìn)行修繕和維護(hù)工作。據(jù)預(yù)計，今后10年間客流量會增長近20%，倫敦人口也將增加100萬，因此改善升級地鐵網(wǎng)絡(luò)和運力迫在眉睫，擴(kuò)建多線路換乘站點也是倫敦近兩年的重要工程。目前，倫敦地鐵正在進(jìn)行前所未有的大規(guī)模升級，重要的線路將更換更寬敞更高速的空調(diào)列車，重要的換乘站點將被重建。目前地鐵的準(zhǔn)確性較6年前提高了40%，達(dá)到歷史最高值。

　　《 人民日報 》（ 2014年01月28日 23 版）